電気自動車：駆動バッテリーの冷却を試みる
EVは走行バッテリー温度が上昇すると充電効率が悪くなる
先日、ＥＶステーション様が提供する「EV Manager EVM-01-USB（TECHTOM製）」を装着し、駆動バッテリーの温度が上昇するにつれて、充電効率が悪くなる事が目に見えて解るようになりました。以下のグラフをご覧ください。（青がSOC：電池残量[%]で、紫がHBT:最高電池温度でＥＶバッテリ（最も高温のセル）の温度を示しています）
生データはココよりDownloadできます
なお項目は以下の通りです。
| 項目 | 表示 | 単位 | 説明 |
|---|---|---|---|
| 瞬間電費 | ＦＥ | km/kWh (k/kW) | 1kWhあたりの走行可能距離を0.5秒毎に表示更新 |
| 平均電費 | ＦＥ１ | km/kWh (k/kW) | 全走行の平均表示 （走行距離ベース） （任意のタイミングでクリア可能） |
| 消費電力 | ＰＷ | kW | 走行時の消費電力を0.5秒毎で表示 |
| 積算電力 | ＰＷ２ | kW | 全走行の消費電力 （任意のタイミングでクリア可能） |
| 電池残量 | ＳＯＣ | % | 電池の残量 三菱は0.5刻み 日産は0.1刻み |
| 積算回生電力 | ＲＥＰ | kWh | 全走行の回生電力量の表示 |
| 最高電池温度 | ＨＢＴ | ℃ | ＥＶバッテリ（最も高温のセル）の温度 |
| 車速 | ＳＰＤ | km/h | 速度の表示 |
| 走行距離 | Distance | km | 走行距離の表示 |
これらの情報から判断するに、バッテリー温度の上昇に伴い充電効率が落ちていると推測できます。これは電気自動車に限らずリチウムイオンバッテリーを使っている製品に共通して言える事で、例えばスマートフォンでも同様の事象が起きる事は、ご存知の方も多いと思います。
そこでスマホの充電対策と同様、ＥＶバッテリーも冷却してみる事に致しました♪
まずはミニキャブMiEVの構造を調べる
まずミニキャブミーブのバッテリーがどの様になっているか調べました。以下はヤフオクで販売されていた中古バッテリーです。黒いプラスチックカバーで覆い、防水対策をしている様です。
次に三菱自動車が公開しているメンテナンスノートを見ると、助手席下から荷室下にかけて、上記の黒いバッテリーが積載されている事がわかります。
サーキュレータで冷やしてみる
まずは単純に扇風機（サーキュレーター）で冷やしました。助手席下の点検口を開けて風を送り込んでみます。
以下がEV Managerの走行ロガーデータです。なお冷やしたのは2回目と3回目の充電です。
うん(;・∀・) まったく効果ありませんね。。
いや正確に言えば、比較対象となるデータが無いので、効果があるのか無いのか判りません。同条件でサーキュレーターで冷やしていないパターンのデータも計測すれば、もしかしたら、ほんの少しは効果があるかも。。でも、以下の通り、この日の外気温は常に変化しています。
m(_ _)m
ただ上記グラフを眺める限り「焼け石に水」という言葉が正にピッタリの様な気がします(;^ω^)
じゃあ実際に水をかけてみよう！！
FB繋がりのEV仲間のひとり「cosmo speed」さんのウオッシャータンクを使った冷却装置をマネッコさせて頂きました。バッテリーのすぐ脇にあるウォッシャータンクのホースを外し、ホームセンターで購入した短いホースと取り換えて、黒いバッテリーカバーに直接水を掛けれる様にしてみました。以下の動画を再生してみてください。（音を出すと解りやすいかも）
そして、以下が実際に水をかけた時のEV Managerロガーデータです。
おや？ 充電中に水をかけても温度は下がりませんでしたが、その後、走行したら温度が下がっています(; ･`д･´) これは効果があったのかな？ 走行注の風で、水が気化して熱をとっていった可能性がありますね。ただ8月30日は曇りで、以下の通り全体的に外気温が低めでした。
つまり同条件では無いため比較対象にはなりませんね。結論としては効果はワカラン、という所です。それに20時ごろに充電した時の方が18時に充電した時よりも充填率が高い点も不可思議です。なぜなら18時に充電したニチコン(30kWh)の方が20時に充電した新電元(20kWh)より出力が高いからです。う～ん(;^ω^)電気自動車は、よく解らんなぁ。。
とりあえずサンプルになるデータが少なすぎるので、もっと沢山データを集めて、今後も傾向を分析していこうと思います♪
おまけ
ＦＢで色々とアドバイス頂きました皆様、ありがとうございます♪
