電気自動車の走行限界距離はいったい何キロ?

ヒポラボ代表のへっぽこSEこと「Y氏」です。今日は「ひぽらぼEV部」担当の「相棒Kちゃん」事、江崎香織さんを紹介します。「K’s Factoryの代表」という肩書も持っている彼女は、ミニキャブMiEVで驚異の24万キロも走っているツワモノです。日本では恐らく、電気自動車でこれだけの距離を走行した人間は数名しかいないでしょうね。つまり彼女のミニキャブMiEVが動かなくなった時が、電気自動車の走行限界距離といっても過言では無いでしょう。

ちなみに現在「GoGoEV投稿数も日本一」で、さらにFBに日本中の電気自動車仲間が集まっています。なにせ24万キロもEVを乗るユーザーは日本中探しても数名しかいませんから。EVに本気の人たちが彼女の乗車日記に注目してる訳なのです。よかったら皆様もフォローしてあげてくださいな♪

なお「電気自動車関連」の故障関連や研究レポートは以下の通りです。

■メンテナンス&修理関連の記事

う~ん(;・∀・)。最近、ミニキャブミーブに不幸が続いてます。。
走行距離24万キロにして初のブレーキパッド交換。回生ブレーキがあるからパッド減ってない(=゚ω゚)ノ
ミニキャブミーブ故障。こんどはマスターバックです(24万キロ目)
新・ミニキャブミーブの故障と対処(ウォーターポンプ系統でオーバーヒート症状)
続・ミニキャブミーブの故障と対処(停止灯配線と車両接近通報装置の関係)
ミニキャブミーブの警告灯とワーン音。原因はストップランプのヒューズ切れでした(;^ω^)
ミニキャブMiEVがレディ状態にならない時の対処法(鉛バッテリーを交換したら治りました♪)

■航続可能距離、電費計算に関する記事

Android アプリ「caniOn」で三菱i-MiEVのバッテリー温度や走行分析
電費計算や走行分析が楽々♪EV Manager EVM-01-USB(TECHTOM製)
航続可能距離と実走行距離の真実。(阿蘇山下りを計測)
実際にリーフの電費や走行距離、充電時間を計測した結果
実際にBMW i3の電費や走行距離、充電時間を計測した結果

■バッテリー劣化に関連する記事

そろそろ劣化の限界? 11%もバッテリーが残っているのに電欠してしまいました。
バッテリー劣化チェック(i-MiEV)第5回:実際に充電したkwhを計測して、16kWh容量バッテリの劣化を測定した場合の正しい計算式が判明しました♪
バッテリー劣化チェック(i-MiEV)第4回:実際に充電したkwhを計測して、16kWh容量バッテリの劣化を測定
バッテリー劣化チェック(i-MiEV)第3回:((+_+))やらかしちゃった。orz..
バッテリー劣化チェック(i-MiEV)第2回:三菱のディーラーでバッテリー劣化をチェックしてきました。
バッテリー劣化チェック(i-MiEV)第1回:我が家のiMiEV充電記録
バッテリー劣化チェック(MINICAB-MiEV)第1回

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