前回報告した「電気自動車すら充電できる大容量高出力(1500W)のポータブル電源を自作」した件ですが、安価な「疑似正弦波」のインバータを選んだがゆえに冷蔵庫を壊われたり、クーラーが壊われるというトラブルが多発しました。そこで以下の比較的高価な「純正弦波」インバーターを購入して再チャレンジしてみました。

SAYA 正弦波インバーター 2000W 12V 100V 瞬間最大4000W

なお上記のインバーターは１２Ｖ用ですが、既に我が家では２４Ｖ用の導入実績があり、個人的に良いインバーターだと感じています。

その他の材料や構成などです。私はポータブル電源を自作する為に、今回、以下の物をAmazonから購入しました。

なお上記ディープサイクルバッテリー「AC Delco：M31MF」は、115Ah（20時間率）あるので電圧12Vを乗じた単純計算では1.38kWhとなり、かなりの大容量と言えるでしょう。値段も1万円前後と来れば、コスパは最強です。ちなみに実は、以下の記事の通り、上記材料で既に「大容量ポータブル電源」は制作済みでした。

ですので制作過程は上記の記事をご参照ください。ただし今回は安全性を考慮し、ケーブルを２重にし、途中にメガヒューズを装着しました。

ケーブル１本は１０スケなので、２本で２０スケあります。これだけの太さなら１２Ｖから１５００Ｗを取り出すにも十分だと思います。

またケーブルが太くなった分、短絡した時が怖いので１２５Ａのメガヒューズを間にいれています。

なお使用するＥＶ充電器はメーカー純正でも可能でしたが、、、１００Ｖの三菱純正は高価で出力も多めです。

そこで今回は新兵器として、社外品のＥＶ充電器を利用する事にしました。なぜなら出力を16A/13A/10A/8A と４段階に調節できるからです（以下の写真を参照）。

EV充電器 EVSE PHEV SAE J1772 100-240V 16A/13A/10A/8A 調整可

今回は上記の構成でＥＶを充電してみました。なお出力は「8A」です。（実際は7.3Aほど）

実際に電気自動車を充電してみる

計測にはＥＶマネージャーを使用しました。ＳＯＣが70.0％の状態から充電スタートです。温度は３４℃です。13：43

ＥＶ充電を開始すると一気にバッテリー電圧が下がっていきます。撮影していませんでしたがＥＶ充電器装着前の電圧は１３．６Ｖほどありました。

わずか１５分ほどで「Fault」ランプが点灯しはじめました。どうやらもうバッテリーが空になった様です。

焦っていたのでキレイに撮影できていませんが0.202Kwhほどは充電できた様です。（完全にエラー停止すると電源が切れ、モニターの積算値が消えてしまいます。）

SOCは僅かですが71.5％と1.5%ほど充電できました。このミニキャブミーブの駆動バッテリーは16kWhなので、その1.5%は0.24kWh、、若干、さきのモニタと値は異なりますが、ＥＶマネージャーの粒度が0.5%単位であるので納得できる数字です。

なお1.5%ほど入れば、経験上ミーブは1.5kmほど走れます。（もちろん山道だったり平坦な道だったり、他にもその日の気温や状況次第で、走れる距離は変わってしまいます）。そう考えればリザーブタンク程度の蓄えにはなるのじゃないでしょうか？　ＱＣまでの走行は厳しいですが、そのあたりの店舗や会社にかけこんで充電させてください、ってお願いする事ぐらいならできそうです。（私は過去に何回かやってます（笑））

おまけ：自作ポータブル電源の充電について

なおディープサイクルバッテリーに蓄電できる充電器は限られている点もご注意ください。私はAC Delco純正の充電器「AD-2002」を購入しています。

ACDelco(エーシーデルコ) 全自動バッテリー充電器 12V専用 AD-2002

これを我が家の「オフグリッド太陽光」を利用して充電しています。って、、いちどDC（直流）をAC100V（交流）に変換して、またDC（直流）に戻して充電するって非効率な事やっていますが（笑）。いやオフグリッド太陽光システムもM31MFなので、いちいち交換すれば、直接太陽光から充電できる形になるのですが、その交換する作業が面倒でこんな事やっちゃってます（笑）。