バッテリー劣化チェック（i-MiEV）第2回：三菱のディーラーでバッテリー劣化をチェックしてきました。

先日「第1回：我が家のiMiEV充電記録」という記事で簡易的に計測したバッテリー劣化度を報告しましたが、今度は三菱自動車へ持ち込み、バッテリー劣化度を計測してもらいました。
('◇’)ゞ
ちなみに測定対象となる我が家のi-MiEVは平成22年のベースモデル(16kWh）、走行距離は52500km程で8年落ちのオンボロです。

結果は以下の通り「75.625%」でした。

うーん、残念！(;^ω^)、７０％以下ならバッテリー交換保証になったのに。。
我が家のi-MiEVは、こんどの2月で初年度登録８年越えになるので補償対象外となってしまいます。
（参考：三菱公式サイト「i-MiEV　駆動用バッテリーの保証について」）

しかし、最後の計算式「電池容量残存率＝容量測定後データの"アイテムNo372 ÷ 48 × 100」は、、いったい何の計算なんだろう。。
これだけだと、さっぱりワカラン。ディーラーの店員さんも「正直よくわからないです。詳細はメーカーさんに聞いてください」との事。
(;^ω^)だよねぇ。はい。こんどメーカーさんに聞いてみます。

ただ自分で簡易的に計測した「第1回：我が家のiMiEV充電記録」では「70.56%」だったのが気になります。
よーし、こうなったら「空っぽになるまで走行してから満充電、実際に入るkwhを計測して、16kWh容量の走行バッテリが何パーセント劣化しているかを測定」みよっと。後日、ご報告致します♪

■関連記事

・バッテリー劣化チェック（i-MiEV）第1回：我が家のiMiEV充電記録
・バッテリー劣化チェック（i-MiEV）第2回：三菱のディーラーでバッテリー劣化をチェックしてきました。
・バッテリー劣化チェック（i-MiEV）第3回：((+_+))やらかしちゃった。orz..
・バッテリー劣化チェック（i-MiEV）第4回：実際に充電したkwhを計測して、16kWh容量バッテリの劣化を測定