BMW i3 に乗って、博多ー小倉を移動　1日目

2017年6月7日電気自動車,トラベル

昨日、BMW i3の試乗車を借りたヒポラボですが、今日は職場の小倉まで通勤の足とて使ってみました。

ちなみにスタートの充電は昨日の夜に福岡空港で充電済み。ここは無料開放してくれているので、充電費用は0円になります♪（ただし、福岡空港の急速充電機の設定で満充電は出来ません。最大で80％の充電となります）

行き（福岡空港付近→チャチャタウン付近）

スタート時のメータ情報を確認します。
充電80％の状態で走行可能距離の表示は、EV走行158km、レンジエクステンダーのガソリン走行は141km あわせて約300km走ります。ヒポラボの場合、自宅から職場までの距離は大体70km前後なので十分です♪下道使えば0円で職場まで行けちゃうじゃない♪
しかし結局、最初は高速道路を使ってしまいました。All無料を企んでいたが、早くも挫折。。朝は忙しく時間がありません(;^_^A

スタート時のメータ

ゴール時のメータ

データまとめ

経路：福岡空港近隣（下道）→福岡IC（九州自動車道）→八幡JC（都市高速）→足立IC→チャチャタウン付近（下道）
走行距離：207.3km – 140.9km = 66.4km
残走行距離：EV走行113km ガソリン走行164km
(※注：これは走行状態によって変動します。。低燃費走行を心掛けたからかな？　ガソリン時の走行可能距離が増えています。変なの(;´∀｀)

職場のマンションで普通充電

ヒポラボが働いている職場には、普通充電ですが、なんとEV自動車の充電設備があります♪　充電しないでも帰れそうですが、せっかくなので充電しちゃいましょう♪

ちなみに、このEVコンボライトは、BMW i3のコントローラーはギリギリ入っていました。（正確に言うと、入りきらなくてはみ出していましたが、、(;´∀｀)
なお面白い事に、ココの充電器には各々電気使用量を図れる子メーターまで付いている様です。折角なので充電開始と終了の電気使用量の写真も撮りましょう♪

充電開始時

充電開始時刻は16:41です。
※時計の時刻が狂ってますね(-_-;)ごめんなさい。
※それと小倉についた後も、チョロチョロ近所を移動しちゃいました。走行可能距離が10km程減っています。

充電終了時

充電終了時刻は20:18です。

データまとめ

充電時間：16:41～20:18 ( 3時間37分程）
電気使用量：13.2Kwh – 3.2Kwh = 約10Kwh
走行可能距離：充電前103km → 充電後173km

ん？なんと3時間半の普通充電で、スタート時とそんなに変わらない量が充電できている様に見えますね。という事は約80%まで充電されたのでしょうか？
※というか、、しまった(-_-;)　走行可能距離はあまり宛になりませんね。次からはバッテリーが何%増えたかを計測します。m(_ _)m

帰り（チャチャタウン付近→福岡空港付近）

さて、家に帰り始めます。こんどこそ帰りは下道で0円で行こうと思います♪

ちなみに途中、戸畑で晩飯（ちゃんぽん）食べたり、天神を意味もなくグルグルしちゃってます(;´∀｀)　だってBMW乗ってるんだもん♪|дﾟ)

スタート時のメータ

ゴール時のメータ

データまとめ

経路：チャチャタウン付近（国道3号）→井堀のあたり（県道271号）→戸畑ちゃんぽん（うまか|дﾟ)→県道50号→八幡駅付近（国道3号）→天神（ぐるぐる、、だってBMWだよぉ|дﾟ)→福岡空港
走行距離：294.2km – 212.8km = 81.4km
残走行距離：EV走行76km ガソリン走行144km

福岡空港で急速充電

最後に明日の為に、福岡空港で充電して帰ります。だって朝は時間ないからね。
というか、相棒のKちゃん、明日はこのBMW i3を乗りたいそうです。。だよねぇ。
という事は、僕は明日、三菱ミニキャブMiEV（ボロEV）ですね。比較できるから、ま、いっか♪

充電開始前

開始時刻　23時56分

充電終了時

終了時刻 00:16 　(;´∀｀)日付変わっちまったなぁ）

データまとめ

充電時間：20:38秒
電気使用量：13.2Kwh
バッテリ：充電前38% → 充電後80%
(注意：冒頭でも書きましたが、福岡空港の急速充電器は80%で自動的に終了します）

ちなみに79％の時の写真も載せているのには理由があります。
わかりますか？　出力が最初の38%の時と同じで104Aもあるんです。
これってスゴイ事なんですよ！！
（※その理由は、うちのミニキャブMiEVとの比較を見れば分かります。）

総括

はっきり言って、BMW i3 、、すっごいですね！！
今まで私の相棒Kちゃんと、三菱ミニキャブMiEV とリーフ（初期型）の2台を乗ってきましたが、この新型 BMW i3 は別次元の性能です。今まで私が乗ってきたEV達は走行可能距離が短いので、電池を消耗しない様に十分な速度を出せなかったのですが、このi3は走行可能距離が長いので、ばんばんアクセルを踏めます。たったソレだけの事なんですが、これがスゴク重要なのです。（EV乗りの人たちなら、解ってもらえる話なのですが、、）
今度、一目瞭然となるように比較データも採取していきたいと思いますが、、正直、日本は欧米に比べ、EV開発に遅れをとっている気がします(-_-;)

もちろん、費用対効果（コストパフォーマンス）の話もあるので一概に i3が優れているとは言えませんけど。。
でも、やはり高価なだけあって、それに見合う性能もしっかりと持ち合わせているなぁ、と純粋に関心しました。