バッテリー劣化チェック（i-MiEV）第3回：((+_+))やらかしちゃった。orz..
ラジエータぶっ壊しちゃいました。((+_+))
いや、ＥＶにはラジエータは存在しなかったっけ。正確には「エアコンコンデンサーとエアコンガスと配管一式」をぶっ壊しちゃいました。
(;^ω^)
いったい、なぜ、こうなったのかというと、、、目論みは以下の通りでした。
手順１
走行バッテリーが空になるまでi-MiEVを走らせる
手順２
バッテリー空っぽのi-MiEVをけん引して、充電スポットまで移動する
手順３
そこから満充電して、実際に充電された電力量(kWh)を測定する
（正確には、充電器が消費した消費電力量(kWh)を測定する）
（正確には、充電器が消費した消費電力量(kWh)を測定する）
手順４
手順３で計測された消費電力量(kWh)から、新品走行バッテリーが16kWhに対し何パーセント劣化したバッテリーなのか計算する。
はい('◇’)ゞ 勘のいい人なら、もうお気づきですね！！
手順２でやらかしちゃいました！！
バッチーーン！！と凄い音のあと、冷却水がブシューーーっと吹き出て、、
(/ω＼)結果は以下の通りです。。orz..
本気でローダー買おうかな？っと思った今日この頃です。ちなみに、この時の実況中継の様子は、我が相棒（※注１）がＦＢで報告してますので、興味があれば、こちらもご参照くださいませ～♪
※注１：ＥＶ充電マップ投稿数が現在日本一という超ヘビーＥＶ乗り（ＥＶ走破距離２０万キロ越え）
おまけ
そうそう、ついでの報告があります('◇’)ゞ
ガソリン車の場合、ラジエータがぶっ壊れた状態で走ったら、あっという間にオーバーヒートですが、こんな状態の「i-MiEV」君は第４回目の測定後も、元気に走ってくれました！！('ω’)ノ さすがＥＶ。
エアコン使えなくて寒かったけど(;^ω^)
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